钠离子电池技术网络研讨会议学习笔记
时间：2022年12月22日
专题报告
中科海纳科技有限公司董事长 中国科学院物理研究所研究员 胡勇胜：短续航电动车用钠离子电池
钠离子电池对于400公里以内的电动车（包括2轮、3轮、4轮的电动车）、农用机械、与重型机械（如叉车等）是合适的选择。近期比亚迪推出一款续航磷酸铁锂715公里的车，公司按照这个标准算了算，似乎也能够做到500公里以上，但是我不是专家，一会儿可以请大家这个一起来算一算这个究竟能做的多少。现在我先简要的介绍一下我的汇报内容：既然现在的锂离子电池这么好，为什么还装钠离子电池？目前钠离子电池发展现状如何？将来在车内的应用的这个情况如何？我想前面的介绍部分我就不用多说了。
1）钠离子电池发展原因
海外挑战：陈院士在17年提出电动中国的构想包括三个方面：交通的电动化，能源的低碳化和设备的智能化。其中交通电动化这块非常重要，也是今天讨论的一个主题。目前锂离子电池是综合性能最好、最适合上车的二次电池，且如理事长所说，中国目前是锂电池汽车生产大国，生产全球70%以上的锂电池。然而，中国在海外争取锂矿面临很大挑战。美国于去年5月份承认中国是世界领先，也明确表示要在这个领域和中国竞争。西方目前已经具体拥有一些具体举措，如8月份签署的通胀削减法案，要求汽车中至少40%的原料矿物要在美国或美国同盟的国家开展提炼，是非常明显的针对中国电动汽车的要求。另外去年宁德时代收购加拿大锂矿被拦截，22年11月份又以安全为由把中国专家参加的公司撤资。
锂资源分布不均：锂资源主要的问题是分布不均匀，70%在南美洲盐湖。22年6月传出消息，阿根廷对出口将要设定最低价，大约40万一吨。22年10月，阿根廷、玻利维亚和智利想要推动锂佩克，就像欧佩克一样，主要目的是要形成统一的价格，因此这也是对于制造大国中国的风险与挑战。
中国锂资源储量：近年碳酸锂涨价，首度冲破了60万，现在回到了55万左右。根据中国央视去年公布的数据，其于21年把锂钴镍这种几种矿产资源摸了个底，中国占锂矿比例不到7%，且大部分是在青海西藏等盐湖里面，地理环境比较恶劣，短时间内提取锂不是一件容易的事情。因此中国现状是依赖进口比例非常高，从澳大利亚也好从南美也好，未来会有一定的风险的。
2）钠离子电池发展情况
钠电开发：11年前中国就在试图开发不依赖于资源限制的新的电池体系，从周期表来看，钠是最接近锂的，且钠的技术在所有新的电池技术中是最接近现有锂电池技术的，因此现有的这些制造工艺与制造装备都可以借用，只要我们解决了核心的材料，即正极负极和电解质盐，基本上就可以去生产电池。
国家发展情况：目前全球范围内国家做的还是比较多的，如欧盟、日本、美国等都有企业布局，中国也比较多，而其中最早的一家是英国的法拉迪公司，这家公司11年成立，20年上了一个新闻，他们要去印度发展钠离子，而且想通过这个来挑战中国的锂离子。印度对低速电动车有很大需求，而且可以做低成本。后来21年年底传出消息，这家公司以1亿英镑被印度信实工业公司收购，因此这家公司就去印度搞生产去了。中国专注于做钠离子电池的电芯企业不少，中国海外最早于17年成立，后续有像钠创、星空钠电等一系列的初创公司，当然锂电池公司布局钠离子电池的情况也不少。例如影响力比较大的是去年宁德时代在7月底发布钠离子电池技术引起了很大关注，这主要得益于国家从各个层面在支持技术，基金委、科技部、工信部还有各个省都在支持纳离子电池相关的发展。
国家政策：在国家的政策层面，发改委能源局去年4月份首次把钠离子电池列入到相关的指导意见里面（直播中断）
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